Después de dos años e innumerables medidas para abordar las dificultades en el tránsito vehicular que han generado las obras, una de las etapas del megaproyecto Par Vial Collao-Novoa se acerca a su fin y promete ser una de las grandes contribuciones a la descongestión del Gran Concepción.

El actual tramo en construcción, que incluye la renovación de vías en el polígono que rodea la Plaza Acevedo, además del ensanchamiento de avenida Collao en el tramo frente al Regimiento Chacabuco, es el único de los grandes proyectos de infraestructura que se desarrollan en el área metropolitana que será habilitado previo el inicio del año escolar, es decir, durante esta semana que viene.

La denominada etapa 2A de la iniciativa tendrá un hito con la apertura al tránsito vehicular el paso bajo nivel de avenida Los Carrera, en dirección hacia Penco, lo que debería provocar un cambio importante en los tiempos de traslado vehicular en el sector. Esta puesta en marcha permitirá a los vehículos particulares transitar por el paso bajo nivel desde Los Carrera hacia la rotonda Bonilla, mientras que los buses continuarán circulando por Padre Korda hacia Juan Bosco, todo mientras continúan las faenas finales de la etapa.

Desde la Seremi de Vivienda y Urbanismo de Biobío se detalló que, de todas formas, el término completo de las obras será en dos meses, ya que todavía están pendientes algunos trabajos de armonización, paisajismo, mejoramiento del entorno, señaléticas, pero lo básico quedará listo para que ese nuevo paso bajo nivel pueda ser utilizado y aporte a descongestión de uno de los nudos más complejos del Gran Concepción.

Ante el avance del megaproyecto es importante recordar que el sector se caracteriza por una alta afluencia de vehículos del transporte público y particulares, ya que es un punto neurálgico de la conectividad del Gran Concepción. Por la rotonda Bonilla, que hace algunos años también fue especialmente modificada con un paso sobrenivel para una mayor fluidez del tránsito, circulan vehículos provenientes desde la zona norte de la provincia, es decir, Penco y Tomé, así como también desde las comunas de Florida y Cabrero.

La ubicación de recintos de alto tráfico de usuarios en las cercanías, como es el estadio Ester Roa, la Universidad del Biobío, colegios, uno de los terminales de buses interprovinciales, el Juzgado de Garantía de Concepción y Tribunal Oral en lo Penal y la Fiscalía de Concepción, entre otros, además de distintos servicios como supermercados y recintos hospitalarios y de salud, justifican plenamente la envergadura del megaproyecto, así como también el tiempo que requiere desarrollarlo para que cada etapa concluya con éxito y con el menor de los impactos en la comunidad.

Durante el pasado invierno hubo reclamos justificados de la comunidad, en torno a la búsqueda de un mayor orden en los desvíos y medidas transitorias, pese a que siempre se entendía que los trabajos apuntaban a una solución de fondo para la congestión vehicular. Sin duda, las autoridades buscaron siempre responder a las necesidades expresadas por los habitantes del sector, sin perder el objetivo de seguir avanzando en los tiempos estipulados para lograr entregar las obras dentro de los plazos.

La propia seremi de Vivienda y Urbanismo, Claudia Toledo, admitió que "en el inicio todo fue complejo los cambios de sentido en las vías que generaron algunas críticas, ante lo que señalamos permanentemente que se debía entregar la información y educar a la ciudadanía para que se acostumbraran a los desvíos. Y ahora se verán los beneficios de toda esta inversión".

A partir de las apertura del paso bajo nivel será posible determinar el beneficio que traen los proyectos que responden a las necesidades urgentes y, sobre todo, que son priorizados de acuerdo a esas mismas necesidades.

Fue en abril de 2022 cuando se entregó la primera etapa del megaproyecto que contemplaba la intervención en las calles aledañas a la Plaza Acevedo, entre ellas Juan Bosco, Padre Korda, Maipú y Freire, además de la conexión hacia Nonguén entre General Bonilla y avenida Collao, con una intervención de $6.256 millones a cargo de la constructora Claro Vicuña Valenzuela. A ello se sumó en julio de 2024 la entrega del tramo 2 de las obras del par vial con un costo de $12.654 millones, que consideraba tanto al construcción de los dos puentes sobre el estero Nonguén como la construcción de un tramo de corredor de transporte público en avenida Collao frente a la Universidad del Bío-Bío.

Ahora se considera la entrega total de las obras en el polígono Juan Bosco-Los Carrera-Collao, que consideran el mencionado paso bajo nivel en Los Carrera, además de los mejoramientos y ampliaciones viales en el entorno de la Plaza Acevedo. Ahora solo queda proyectar para 2026 que se puedan iniciar las obras de los 2,8 kilómetros de corredor en las avenidas Collao y General Novoa, previas expropiaciones.

Ante el avance del megaproyecto es importante recordar que el sector se caracteriza por una alta afluencia de vehículos del transporte público y particulares, ya que es un punto neurálgico de la conectividad del Gran Concepción.

Pistola Taser

Es increíble el contraste de nuestro país con otras naciones con relación a la pistola Taser", por supuesta protección de los derechos de los delincuentes. A regañadientes y exageradamente "acotado" se permitirá, previo estudio, el uso de dicha pistola. Mientras tanto los delincuentes roban y hasta matan a los mismos guardias que se protegen con un simple palo, porque la ley no les permite más. Los malhechores, en cambio, se sienten con derecho de atacar en cualquier lugar ya que muchas veces manejan hasta fusiles y armas automáticas. Recién una mujer en Estados Unidos fue felicitada y será condecorada por el condado, por la valentía de enfrentar a un ladrón al interior de su hogar, el cual recibió dos certeros impactos de balas en el tórax de parte de la dueña de casa. En Chile, seguiremos esperando más mano dura de nuestras autoridades para frenar tanta delincuencia que nos tiene cada día más encerrados.

Juan Tapia

Monumento

La figura del general Manuel Jesús Baquedano González, hasta el día de hoy sigue causando controversia, lo que es lamentable para una figura que fue militar, senador y presidente provisional de Chile. En cualquier lugar del mundo un ciudadano con estas credenciales tendría un monumento en la parte más importante de la ciudad, pero esto no se puede esperar en Chile, donde la destrucción de infraestructura pública y privada está incluida en cualquier manifestación social.

Gonzalo Valdés Lufi

Corfo

Independiente de la gravedad del reciente traspaso de más de 3,4 billones de pesos desde Corfo al fisco, lo realmente preocupante es cómo se ejecutarán estos recursos y si efectivamente se traducirán en soluciones concretas para el país. En un contexto de crisis habitacional y deficiencias en infraestructura urbana, estos fondos podrían marcar la diferencia si se destinan con una planificación clara y eficiente como por ejemplo las miles de familias que aún esperan la reconstrucción de sus casas en la región de Valparaíso. La inversión en viviendas bien localizadas, espacios públicos de calidad, transporte sostenible y equipamientos urbanos es clave para mejorar la calidad de vida. Sin embargo, la baja capacidad de ejecución del Estado pone en duda que estos recursos se utilicen con el impacto que el país necesita. La experiencia demuestra que muchas veces los presupuestos quedan subejecutados o se diluyen en gasto corriente sin resolver los problemas estructurales. Más allá del origen de los fondos, la prioridad debe ser la transparencia y la eficiencia en su uso. ¿Serán realmente aprovechados para abordar las urgencias del país o quedarán atrapados en la burocracia y decisiones de corto plazo? La planificación urbana exige visión y ejecución efectiva, sin excusas ni dilaciones.

Benjamín Alcázar

Búsqueda de la paz

No entiendo la crítica que se realiza al presidente Trump por involucrarse en las dos importantes guerras que se libran entre rusos y ucranianos y la de israelíes y libaneses, si en ambas se ha abierto la posibilidad real de la paz. A veces es fácil criticar cuando la confrontación ocurre lejos, o cuando las atrocidades de esta, tales como la muerte de seres humanos, la destrucción de las ciudades, por completo a veces y el dolor ominoso que padecen las personas afectadas directamente son de ciudadanos anónimos y lejanos.

Mauricio de Gilbert

Ciudad deteriorada

Me preocupa la tendencia al deterioro de la calidad de la vida diaria de Concepción, cuyas manifestaciones más evidentes son el descontrol del comercio ambulante, el mal estado de las aceras fuera de la zona central y la plaga de gaviotas. Una muestra del crecimiento explosivo del comercio ambulante es la "feria franca" que rodea al Hospital Regional y se ha extendido hasta la calle Barros Arana, donde los peatones queda virtualmente acorralados entre la ciclovía y las ropas y los objetos de todo tipo que los vendedores extienden en el suelo. En cuanto a las aceras, la cuadra sur-poniente de Barros Arana, entre Ongolmo y Orompello, es un buen ejemplo del desastre de ellas; una verdadera montaña rusa, en la cual el peatón debe sortear las deformaciones del pavimento provocadas por las raíces de los árboles y otros destrozos. Las gaviotas se han enseñoreado de la ciudad, al punto de que existen zonas donde sus graznidos hacen difícil el descanso nocturno. A ello se agrega la intensa contaminación por sus deyecciones, que constituye una amenaza sanitaria, en estos tiempos. Se entiende que muchos de quienes se dedican al comercio callejero lo hacen como una forma de capear la pobreza; las gaviotas no pueden ser eliminadas, dada la preocupación generalizada por el bienestar animal, y tal vez las arcas municipales no tengan fondos suficientes para reparar todas las aceras, pero lo importante es la voluntad política de buscar soluciones para los problemas descritos.

Horacio R. Brum

Ultraderecha

En su afán de mostrar su "pureza", la ultraderecha le pavimenta de nuevo el camino al FA y PC.

Enrique Campos

Motocicletas

Cada año, miles de motociclistas enfrentan una injusticia silenciosa: el Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (Soap) les cuesta hasta seis veces más que a los dueños de automóviles y camionetas. Esta diferencia no es solo una cuestión de precios, sino de equidad y justicia social. El argumento más común para justificar esta disparidad es el mayor riesgo de los motociclistas en la vía. Sin embargo, el Soap no es un seguro para los vehículos, sino para las personas. Su objetivo es brindar cobertura a quienes sufren un accidente de tránsito, sin importar el medio de transporte en el que se desplacen. Entonces, ¿por qué se discrimina a los motociclistas con costos desproporcionados? El costo promedio del Soap para autos y camionetas es de $8.000, mientras que para motocicletas asciende a $50.000. Un cálculo equitativo basado en el total de conductores arroja que un precio justo para todos los vehículos livianos sería unos $10.000.

Cristián Reitze

Uso de recursos

El consumo del gobierno, como porcentaje del PIB, en 1996 fue 11,3%, y en 2023 fue un 15,1%, pero hay que considerar que el PIB de 2023 fue 8,7 veces más que en 1996, según el Banco Central. Mal uso de recursos.

Jorge Porter T.

Con la presencia de veinticinco stands continúa en funcionamiento la versión número once de la Feria de Arte Popular 1975, que se desarrolla en el Parque Ecuador. En la muestra participan más de ochenta artesanos que tienen de distintos puntos del país y algunos extranjeros. En la fotografía, aparece el alcalde de Concepción, Alfonso Urrejola Arrau visitando uno de los stands. La feria es organizada por la Municipalidad penquista. Es la mayor feria artesanal del sur de Chile, y se desarrolla cada verano desde 1964. Es también una de las exposiciones más tradicionales de la ciudad y el público puede ver cómo los artesanos realizan sus trabajos en el mismo lugar.

Comerciantes de Talcahuano aseguran que las ventas en el presente verano bajaron 50% respecto de hace un año. El terremoto y posterior tsunami de 2010 devastó a la ciudad, terminando con el mercado y los locales céntricos. Las calles y plazas también fueron destruidas, junto con los restoranes de la costanera, por lo que el turismo también desapareció. Esto afectó la economía local, ya que debieron sobreponerse y levantar nuevamente sus locales y esperar a que los clientes volvieran, pero no ha ocurrido así. Las ventas no se han recuperado y cada año van peor.