Ingreso diferido a clases por parte de establecimientos educacionales y un aumento de frecuencia del transporte público en horario punta. Esas son las dos primeras medidas anunciadas por las autoridades para enfrentar la congestión vehicular que se proyecta para la primera semana de marzo, fecha que coincide con el inicio de las clases en colegios e instituciones de educación superior, además del término del tradicional periodo de vacaciones estival.

Las medidas anunciadas por las autoridades, que no deberían ser las únicas, no son nuevas y refieren a otras que ya se han aplicado en años anteriores, considerando que la congestión vehicular es una tendencia en alza en la última década, a excepción del periodo de pandemia en 2020.

En una rápida revisión de lo realizado con anterioridad, es posible distinguir que los puntos críticos de tráfico vehicular son reiteradamente los mismos, entre ellos la Ruta 160, arteria que une a Concepción con San Pedro de la Paz y Coronel; la Ruta 150, hacia Penco-Tomé; y la Autopista Talcahuano-Concepción.

El año pasado desde la Delegación Presidencial y siempre bajo el alero del Plan Más Movilidad, se trabajó en conjunto con la Seremi de Transportes y los empresarios de la locomoción colectiva para agilizar la frecuencia de los recorridos de los taxibuses, a fin de evitar la acumulación de pasajeros en los distintos paraderos. También se evaluó durante el mes de febrero de 2024 la opción de que la Seremi de Educación solicitara un reajuste de la hora de ingreso a los establecimientos educacionales que se ubican en los sectores con tráfico de mayor complejidad.

Este año, el denominado Plan Marzo tiene objetivos que no son muy distintos a los propuestos en 2024. Nuevamente se plantea un aumento de la frecuencia del transporte público, lo que estará guiado por el monitoreo de parte de la Unidad Operativa del Control de Tránsito (UOCT), que tendrá turnos especiales de 6:30 a 20:00 horas y verá reforzado su número de operadores. El objetivo, según se informó, es incentivar que la ciudadanía use el transporte público, en desmedro del vehículo particular y para eso también se consideran medidas relacionadas al Biotrén.

Desde la Seremi de Transportes han sido enfáticos en destacar que el año pasado no se contaba con el Perímetro de Exclusión del Gran Concepción operativo al 100%, a diferencia de la actualidad, por lo que se espera que en marzo haya un alza de frecuencia de cerca de un 21%, pero respecto a marzo de 2024 este porcentaje llegaría a cerca del 28%.

Por otro lado, desde la Delegación Presidencial también se reiteró la situación de los horarios de ingreso de los recintos educacionales. Si bien se estima que el lunes 3 de marzo podría ser complejo, la situación del miércoles 5 es la que se proyecta como crítica, cuando ingrese la mayoría de los establecimientos. Una vez más, se solicitó al Ministerio de Educación que pueda concretar una articulación que permita, por ejemplo, horarios diferidos que ayuden a los desplazamientos vehiculares durante esa semana.

Uno de los puntos destacables es la coordinación que se realiza con Ministerio de Vivienda debido a las obras de reparación y construcción de proyectos que están en desarrollo en distintas comunas. Si bien no es posible agilizar el avance de todas, la entrega del paso soterrado ubicado en avenida Los Carrera y que forma parte del megaproyecto Par Vial Collao-Novoa fue comprometida para el 5 de marzo. Se trata de un punto estratégico de conexión entre comunas, ya que la avenida Los Carrera es una de las vías claves en el estado del tránsito vehicular considerando que es altamente utilizada.

Es importante tener presente que las medidas anunciadas deben ser las primeras, pero no la totalidad, porque el Gran Concepción se mantiene al debe en el ámbito de conectividad y tránsito vehicular, situación que afecta directamente la calidad de vida de sus habitantes. En las próximas dos semanas habrá tiempo para definir nuevas formas de mitigar la congestión y sobre todo, la zona seguirá a la espera de la promesa del recaudo electrónico en el transporte público, una iniciativa que sería un aporte para el sector.

Si bien la licitación se anunció en marzo del año pasado, en una reunión de la Mesa Más Movilidad, y se comprometió el inicio para este año, hace un mes el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, confirmó que el proceso de licitación se realizaría este año y que, por lo tanto, su implementación quedará para 2026. Sería una excelente noticia que se concretara antes del término del periodo gubernamental y que el Gran Concepción contara con un sistema moderno y seguro para los usuarios del transporte público.

Es importante tener presente que las medidas anunciadas deben ser las primeras, pero no la totalidad, porque el Gran Concepción se mantiene al debe en el ámbito de conectividad y tránsito vehicular, situación que afecta directamente la calidad de vida de sus habitantes.

Licencia de conducir

Ante la gran congestión en las municipalidades para renovar las licencia de conducción, algunos plantean que prorrogar por tres años su vigencia. Eso es extender el problema y nunca darles solución. Se debe aumentar la capacidad de atención, no requieren más inversión, porque se paga con los valores de las licencias. Lo otro es que se instale un centro nuevo de mayor capacidad, que no dependa de las municipalidades y que cualquier persona, independiente de donde viva, pueda obtener su licencia, manteniendo los actuales requerimientos a los postulantes. Ahora, muchas licencias son obtenidas de personas que viven en otra comuna de su residencia y lo importante es que sean examinados y cumplan los requisitos para conducir.

Raúl Candia

Esperanza de vida

Según el World Population Review, Chile obtiene el segundo lugar en el ranking de países latinoamericanos con mayor esperanza de vida, con un promedio de 81,3 años. Este avance del indicador destaca las mejoras en salud y políticas públicas efectivas de las últimas décadas de nuestro país. No obstante, nos plantea nuevos desafíos, dado que aumentar la esperanza de vida no sólo implica vivir más años, sino también asegurar que la gran mayoría de la población tenga una buena calidad de vida, autovalencia y respeto.

Lorena Mercado López

Medicamentos GES

Hace alrededor de un año fui diagnosticada con esclerosis múltiple; mi tratamiento consiste en el uso diario de 2 cápsulas del medicamento Tecfidera 240 mg., incluido en el GES (Garantía Explicita en Salud), lo cual inicialmente constituye un gran alivio para el bolsillo pues en farmacias su precio ronda los 800 mil pesos, muy difícil de solventar, y alcanza sólo para 28 días. Lamentablemente al poco tiempo de iniciar mi tratamiento, el programa GES no dispuso de mi medicamento, sin explicaciones. Gracias al apoyo de mis padres, aunque con un atraso de cuatro semanas en mi tratamiento he podido importar el medicamento Tecfidera desde Europa en un valor significativamente menor al existente en Chile. Durante algunos meses he podido retirar mi medicamento vía GES, pero a comienzos de febrero, al asistir al retiro del medicamento, otra vez se me indica que no está disponible y no hay fecha programada para su entrega. Otra vez gracias al apoyo de mi familia estamos gestionando la importación vía receta médica a través de una farmacia especializada.

Roxana Zegers González

Ministro

La política ha degenerado en un espectáculo, y el reciente episodio del ministro Esteban Valenzuela lo confirma. Mientras Traiguén ardía en llamas, decidió protagonizar una escena más propia de un reality show que de un funcionario público de alta jerarquía en plena crisis. Su intento de apagar el fuego con una manguera no sólo fue ineficaz, sino que evidenció el amateurismo y el populismo que hoy dominan la esfera pública. Esto no sólo deja en evidencia sus aspiraciones políticas, sino también la desconexión de nuestras autoridades con la realidad. Familias, agricultores pierden todo, mientras un ministro juega a ser héroe.

Rodrigo Durán Guzmán

Celular y conducción

Falta una mayor fiscalización para multar a los conductores que manejan sus vehículos viendo y escribiendo a la vez en sus celulares. Basta instalarse en el centro de una ciudad para darse cuenta que algunos van más preocupados de revisar y escribir en su teléfono, que de estar atentos a las condiciones del tránsito. Esta es una práctica tan difundida en Concepción como la de estacionarse sobre la vereda o sobre las ciclovías. Llamo a los inspectores a preocuparse del tema.

Juan A. Tapia

Edad de pensión

La edad de pensión, de 65 años para los hombres y 60 años para las mujeres, data de mucho antes del inicio de la capitalización individual, por allá a inicios de la década de los 80, por lo que llama la atención el nulo esfuerzo en discusión de la reforma previsional recién aprobada. Subir la edad de pensión es impopular, pero era el momento adecuado de subirla con toda la gradualidad del mundo, pensando en las futuras generaciones de pensionados, y no para quienes estén próximos a pensionarse. Si se estableció un porcentaje de la cotización de un 1%, para compensar la diferencia de expectativas de vida entre hombre y mujeres, lo lógico es que también se hubiera indexado un aumento en la edad de pensión de las mujeres, al menos hasta los 65 años. No podemos avanzar en una previsión que antepone los cálculos electorales por sobre elementos técnicos estudiados para mejorar las pensiones, y cuyos efectos adversos pueden ser aminorados con gradualidad.

Eduardo Jerez Sanhueza

Morosidad

Según el último informe de morosidad de Equifax y la USS, el último trimestre de 2024 había 3.924.734 personas en Dicom. El año 2025 comenzó con un aumento de 285 a 477 solicitudes liquidaciones voluntarias de personas y las renegociaciones de deudas de personas pasaron de 123 a 309, según cifras de enero de la Superintendencia de Insolvencia y Reemprendimiento. Estas cifras evidencian la enorme brecha que existe entre las personas que tienen un problema de endeudamiento complejo y el uso de dos herramientas legales que permiten solucionarlo. Es urgente fortalecer la educación financiera y fomentar la renegociación de deudas como herramienta clave para reordenar las finanzas sin llegar a la quiebra.

Ricardo Ibáñez

Viejas prácticas

Los recientes escándalos, como el caso convenios y el desafuero de la diputada Pérez, sumados a las cuestionables relaciones entre la exdelegada presidencial Daniela Dresdner y el gobernador Rodrigo Díaz, así como su vínculo con Democracia Viva, plantean una interrogante clave: ¿los nuevos actores políticos traen un cambio o simplemente replican las malas prácticas del pasado? Lamentablemente, todo indica que no hay renovación en la ética ni en la gestión. La apropiación indebida de recursos públicos a través de fundaciones de dudosa transparencia no es nueva en la política, pero resulta aún más decepcionante cuando proviene de quienes prometían una transformación. Más que una nueva generación con vocación de servicio, parecen reproducir antiguas fórmulas de clientelismo y falta de rendición de cuentas.

Juan C. Von Jentschyk

Los dirigentes del fútbol de Huachipato están muy satisfechos con el título de campeón obtenido en el torneo 1974. Dicen que el equipo fue muy eficiente, pese a la irregular temporada futbolística que se desarrolló entre abril de 1974 y febrero de 1975. Los acereros debieron competir en el torneo oficial y en la Copa Chile. Los dirigentes Hernán Pumarino, Francisco San Miguel y Eleodoro Neira dicen que la seguidilla de encuentros "habrían matado" a cualquier equipo, de no haber mediado la dosificación de energías y trabajo físico de los jugadores dirigidos por Pedro Morales. El club jugó 61 partidos oficiales, de esos, 27 de Copa Chile y 24 del campeonato oficial.

El 28 de abril de 2013 el Mercado Central quedó destruido en más de 65%, lo cual dejó a más de 350 familias sin poder seguir trabajando en las instalaciones. Por mucho tiempo han esperado que la justicia decida si el inmueble pasa al municipio, a los locatarios o a una corporación privada. Los comerciantes de cocinarías se instalaron en la calle a ofrecer sus alimentos, pero al no tener permisos, esas construcciones de emergencia fueron clausuradas. Ahora se tomaron el edificio en ruinas esperando el pronunciamiento judicial, aunque saben que el desalojo es inminente.

Una serie de servicios turísticos se encuentran habilitados en la Isla Mocha, sin embargo durante esta temporada la cantidad de visitantes ha disminuido casi por completo, principalmente por la falta de un transporte regular que permita a las personas ingresar y salir de la ínsula, tras el fatal accidente registrado el año pasado en la zona, lo cual dejó a los isleños con un solo servicio subvencionado. Luis Astete Castillo, dueño de Hostal Punta Sur, comentó que durante este verano ha tenido numerosas consultas, pero la falta de transporte es el impedimento para los visitantes.