Según los datos entregados hace unos días por la mesa de trabajo intersectorial Más Movilidad para el Gran Concepción, liderada por la Subsecretaría de Transportes, para los próximos siete años se considera un total de once proyectos destinados a conectividad vial en la zona sur del río Biobío, los que tienen un costo total aproximado de $1.608 millones de dólares.

La información fue parte del análisis realizado durante una reunión especial sostenida la semana pasada por las autoridades de Gobierno, regionales y comunales, en torno a la estrategia necesaria para enfrentar la contingencia que atraviesan las comunas ubicadas desde San Pedro de la Paz al sur. El cierre del puente Ferroviario por 60 días fue la primera de las situaciones que complicaron a los habitantes de ese territorio, luego que resultaran dañadas las cepas del viaducto producto del aumento del caudal del río Biobío y que provocó efectos inmediatos, como la puesta en marcha de un plan destinado a dar continuidad al servicio de Biotrén y al traslado del transporte de carga, clave para la operación productiva de la Región.

Un segundo hecho que gatilló la acción de las autoridades fue la tragedia que significó la colisión de un taxibus del transporte público y el Biotrén, en el cruce del sector Boca Sur en San Pedro de la Paz, donde perdieron la vida siete personas y una decena quedó herida de gravedad. Este suceso, que enlutó a la comuna y la Región, no sólo impactó a la opinión pública local, sino también volvió a encender las alarmas respecto de la realidad que están viviendo los habitantes de las comunas del sur del río Biobío.

Es importante que a partir de estos hechos exista una profunda reflexión respecto de los factores que evitan el desarrollo vial de una zona cada vez más habitada y en constante crecimiento, donde además circulan las principales actividades productivas de Biobío. Dónde se ubican los obstáculos para la inversión y las razones detrás de la falta de avance han sido analizadas desde todas las veredas políticas y representaciones locales, pero llama la atención que pese a la preocupación demostrada muchas de las declaraciones sean reiteraciones de otras declaraciones realizadas hace uno, cinco o diez años.

Según la revisión realizada en la mesa de trabajo convocada la semana pasada, de los once proyectos que conforman la cartera de infraestructura en curso para unir el Gran Concepción hacia el sur, especialmente San Pedro de la Paz, Coronel, Lota y la Provincia de Arauco, sólo dos se encuentran en obras. Se trata de los trabajos que se realizan en torno a los puentes Ferroviario e Industrial. En una síntesis, otras tres iniciativas deberían iniciar trabajos entre el último trimestre de este año e inicios de 2024, que corresponden a la conexión del Puente Bicentenario con avenida Chacabuco -obra que suma más de una década de desarrollo-, además la conexión de las caleteras y construcción de terceras pistas de la ruta 160, que deberían ser entregadas a fines de 2025, es decir, dentro de dos años.

Los otros proyectos que forman parte de la cartera en análisis corresponden a la ruta Pie de Monte -anunciada también hace una década-, la Costanera Bordemar, la Costanera Sur, el corredor de transporte por la ruta 160 y las conexiones del puente Industrial con las riberas norte y sur, que son dos iniciativas. Todas estas obras están en distintas etapas, como elaboración de diseños de ingeniería, estudios ambientales y algunas se proyecta que comiencen a concretarse en 2025 o 2026, si es que no surgen nuevos inconvenientes.

Desde el Ministerio de Obras Públicas se afirma que la falta de avance y tardanza que ha existido en la última década responde tanto a los efectos del terremoto del 27 de febrero de 2010 -que obligó a la priorización de la reconstrucción a nivel regional -, pero también se admite que hay factores como la burocracia y la falta de voluntad política de las autoridades de distintos gobiernos y épocas a la hora de tramitar proyectos que para la zona son considerados emblemáticos. Desde la Seremi de la cartera, de hecho, se aseguró que el objetivo que se ha definido es dejar en obras la totalidad de proyectos antes de marzo de 2026, que corresponde al fin de actual periodo presidencial.

También el sector productivo de la Región manifestó su preocupación y planteó una serie de desafíos que abordar para disminuir las afectaciones logísticas del transporte de carga que circula por el puente hacia los puertos y se plantearon las necesidades en material vial y la urgencia que tiene Biobío por mejorar sus alternativas.

Es efectivo que hay avances, así como también que todos los proyectos abordados son de largo aliento, que requieren fuertes inversiones y una serie de trámites legales que no pueden ser agilizados por la sola voluntad de la autoridad, pero la voluntad de sacarlos adelante es central para impulsarlos y evitar que, 13 años después del 27/F, sigan siendo objetivos sin alcanzar.

Las razones detrás de la falta de avance han sido analizadas desde todas las veredas políticas y representaciones locales, pero llama la atención que pese a la preocupación demostrada muchas de las declaraciones sean reiteraciones de otras declaraciones realizadas hace uno, cinco o diez años.

Precariedad vial

Con un margen de un par de horas, la mañana del miércoles 6 de septiembre, ocurrieron tres accidentes vehiculares en Chiguayante.

Tres accidentes, que más allá de los motivos que los generaron, dejan entrever la tremenda precariedad vial y la insuficiente respuesta del Estado ante uno de los derechos consagrados en la Constitución. Uno de los más esenciales, pero relevante por su significado: el derecho a la libre circulación.

Calles colapsadas, jornadas laborales o de estudio que no se iniciaron a tiempo, vehículos de emergencia que no alcanzaron a socorrer con la premura necesaria, fueron sólo una muestra de lo que miles de personas viven a diario en el Gran Concepción, por un sistema que no responde a las necesidades de una creciente población y un parque vehicular desbordado.

Desde la vereda de nuestra ciudad, hemos avanzado en una infraestructura que favorezca los desplazamientos. La Costanera, avenida 8 Oriente y el nudo que conecta esta arteria con calle O'Higgins, son avances significativos, que tienden a relevar ese derecho Constitucional y con él muchos más. El derecho a pasar más tiempo en familia, al ocio, al descanso.

Sin embargo, nuestro frágil circuito vial no es capaz de soportar un contratiempo en la semaforización, un desperfecto mecánico o la lamentable, y cada vez más frecuente, imprudencia de quienes sortean la suerte al volante y generan grandes desgracias. Tampoco el transporte público, ha sido capaz de resistir los embates de una infraestructura obsoleta y de avenidas que ya no dan tregua y que no cumplen con su misión

Estamos al debe, en la concreción de obras que mitiguen la alarmante realidad de los habitantes de Concepción. Al debe en el rol de un Estado que debe garantizar asuntos fundamentales para el buen vivir, pero que inyecta miles de millones en proyectos de conectividad para la capital relegando a un segundo plano las necesidades más urgentes de nuestra población.

Al debe por la falta de regulación, en el refuerzo de la cada vez más necesaria intermodalidad y de mirar a las ciudades como un sistema vivo, en las que conviven diferentes dimensiones físicas y sociales que deben ser abordadas en caso de que algún día nos preciemos de ser un país verdaderamente desarrollado.

antonio rivas

Alcalde de Chiguayante

Analistas

Ha surgido una nueva categoría de analistas políticos: los que llegaron con 50 años de atraso. El 11 de septiembre de 1973 no puede analizarse en términos temporales fríamente analíticos como antes, durante y después, sino sólo con los sentimientos de los que vivimos ese día, y estuvimos a favor o en contra. Y como todos hemos tenido los mismos 50 años para reflexionar, nadie tiene de-recho a decirnos qué debemos pensar hoy sobre aquel día. Después de varias declaraciones que sólo alimentan egos y, a lo más, discusiones extemporáneas, vemos que las únicas palabras que nos unen son las de los auténticos líderes de todo el espectro político que muy sabiamente no dijeron nada.

José Hernández Vidal

De nuevo el puente

Una vez más el puente ferroviario está inhabilitado. Son miles las personas, y con ello miles de familias, las que verán afectada su calidad de vida. Cuando hablamos de transporte público no solo se hace en torno a la movilización, también se trata de cómo las vecinas y vecinos hacen su día a día, alimentación, relaciones humanas, descanso e incluso vida de hogar. Espero pronto las autoridades y empresarios del rubro le tomen el peso a ello y empaticen en cada situación como la que enfrentamos.

Jaime Monjes Farías

Casa ¿propia?

En Chile, la adquisición de un bien raíz enfrenta una serie de costos asociados, los que se inician con el cobro de un impuesto al crédito para aquellos que lo compran solicitando un hipotecario a la banca. Quizá el más relevante es el que trimestralmente impone, a perpetuidad, otra vez el Estado a través del cobro de las contribuciones. Estas se asemejan a un arriendo forzoso para mantener la propiedad, el que, si se deja de pagar, es el mismo Estado quien solicita el remate de esa "casa propia", aun cuando el dueño esté al día en los pagos del crédito con el cual la adquirió. Además, el Estado reevalúa la propiedad -sin acordarlo con el propietario y con relativa frecuencia- lo que resulta en el aumento del monto a pagar por este impuesto territorial. La eliminación de este, propuesta a través de una enmienda constitucional, es una iniciativa que fortalecería el derecho real sobre una de las propiedades más importantes para los chilenos. De no aprobarse esta iniciativa, se abren las siguientes preguntas: ¿quién es el verdadero dueño de la lograda "casa propia"? ¿O este concepto es solamente una ilusión creada para tratar de calmar el anhelo de tantos?

Carlos Barroso

50 años

Importante es reflexionar del curso de los hechos, la ley de acción y reacción o causas y efectos. Ojalá tome-mos la experiencia para nunca más perder la democracia en Chile, país que cambió, por lo que urge reemplazar los Chicago's boys por Boston's people, para que la innovación pueda acelerar y desarrollar.

Felipe Núñez

Alma de Chile

Chile transita por un sendero de incertidumbre, confusión y pérdida de valores, hábitos y lucidez, remontándonos a tiempos oscuros y de profunda polarización. Una de las claves para que nuestro país recupere la senda del bien está en el libro "El Alma de Chile", escrito por el Cardenal Raúl Silva Henríquez en 1986. El texto plantea que "la Patria no se inventa ni trasplanta, porque es fundamentalmente alma; alma colectiva de un pueblo, consenso y comunión de espíritus que no se puede violentar ni torcer, ni tampoco crear por voluntad de unos pocos". De ahí que podamos rescatar elementos que fueron claves para la transición a la democracia que parecieran extraviados en una sociedad cada vez más elemental, básica e irreflexiva, donde la mentira prevalece por sobre la verdad, donde el amiguismo es altamente lucrativo, la mediocridad se normaliza y los valores sólo parecieran ser algo económico, extraviando la profundidad reflexiva y espiritual del sentido de encuentro con nosotros mismos y con otros.

Rodrigo Durán Guzmán

Pedro Cayuqueo @pcayuqueo: Igual uno como que se alegra por Bielsa.

Juan Génova @JuanGenova980: "El fútbol se juega para lograr eficacia. La belleza aparece de las cosas bien hechas". El Uruguay de don Marcelo Bielsa

Juana Sanhueza R @JuanaSanhuezaR2: ENVIDIA SANA.El gran Marcelo Bielsa le está preparando a Uruguay una selección para 10 años. Gente joven, buenos jugadores. Suárez y Cavani, ya fueron.

Eduardo Rojas H @EduardoRojas_H: Bielsa aún en el corazón de los chilenos. En en el Centenario un par de lienzos se lo hicieron sentir al técnico de @AUFOficial en su debut oficial #ViudasDeBielsa

Jorge Esteves Alfaro @esteves_jorge: Un baño de realidad, sinceridad y humildad. Bielsa dice que solo entrenaron un día y que lo que mostró Uruguay ante Chile no es fruto de su trabajo.

Karen Lazo @KarenLazoR1: Viuda de Bielsa. Hoy y siempre.

Personal de la Segunda Zona Naval, cumpliendo disposiciones de la ley de control de armas, allanó las industrias Petroquímica Chilena y Petrodow, ubicadas en Talcahuano. El operativo se extendió por dos horas y todo el sector fue acordonado por personal de la Armada, mientras que Carabineros se ubicaron en Cuatro Esquinas y registraban minuciosamente los automóviles que se dirigían al sector industrial. Un oficial señaló que habían recibido instrucciones del fiscal naval para el allanamiento, en busca de armas, aunque declinó referirse a los resultados del operativo, argumentando que era secreto de sumario.

El Gran Maestro de la Gran Logia de Chile, Luis Riveros, destacó el rol republicano de la institución durante las crisis políticas: "Lamentamos no haber tenido una posición más activa como la tuvo la Iglesia Católica. Pero, la masonería venía saliendo de los horrores de la dictadura de Franco, que intervino todas las logias, y había un recuerdo vivo. Había personas contra el discurso de avanzar sin transar, contra la vía armada. Contra la forma en que se estaban haciendo muchas cosas. Había otros que privilegiaban construir una sociedad más igualitaria.