Una brecha de una década en infraestructura
Según los datos entregados hace unos días por la mesa de trabajo intersectorial Más Movilidad para el Gran Concepción, liderada por la Subsecretaría de Transportes, para los próximos siete años se considera un total de once proyectos destinados a conectividad vial en la zona sur del río Biobío, los que tienen un costo total aproximado de $1.608 millones de dólares.
La información fue parte del análisis realizado durante una reunión especial sostenida la semana pasada por las autoridades de Gobierno, regionales y comunales, en torno a la estrategia necesaria para enfrentar la contingencia que atraviesan las comunas ubicadas desde San Pedro de la Paz al sur. El cierre del puente Ferroviario por 60 días fue la primera de las situaciones que complicaron a los habitantes de ese territorio, luego que resultaran dañadas las cepas del viaducto producto del aumento del caudal del río Biobío y que provocó efectos inmediatos, como la puesta en marcha de un plan destinado a dar continuidad al servicio de Biotrén y al traslado del transporte de carga, clave para la operación productiva de la Región.
Un segundo hecho que gatilló la acción de las autoridades fue la tragedia que significó la colisión de un taxibus del transporte público y el Biotrén, en el cruce del sector Boca Sur en San Pedro de la Paz, donde perdieron la vida siete personas y una decena quedó herida de gravedad. Este suceso, que enlutó a la comuna y la Región, no sólo impactó a la opinión pública local, sino también volvió a encender las alarmas respecto de la realidad que están viviendo los habitantes de las comunas del sur del río Biobío.
Es importante que a partir de estos hechos exista una profunda reflexión respecto de los factores que evitan el desarrollo vial de una zona cada vez más habitada y en constante crecimiento, donde además circulan las principales actividades productivas de Biobío. Dónde se ubican los obstáculos para la inversión y las razones detrás de la falta de avance han sido analizadas desde todas las veredas políticas y representaciones locales, pero llama la atención que pese a la preocupación demostrada muchas de las declaraciones sean reiteraciones de otras declaraciones realizadas hace uno, cinco o diez años.
Según la revisión realizada en la mesa de trabajo convocada la semana pasada, de los once proyectos que conforman la cartera de infraestructura en curso para unir el Gran Concepción hacia el sur, especialmente San Pedro de la Paz, Coronel, Lota y la Provincia de Arauco, sólo dos se encuentran en obras. Se trata de los trabajos que se realizan en torno a los puentes Ferroviario e Industrial. En una síntesis, otras tres iniciativas deberían iniciar trabajos entre el último trimestre de este año e inicios de 2024, que corresponden a la conexión del Puente Bicentenario con avenida Chacabuco -obra que suma más de una década de desarrollo-, además la conexión de las caleteras y construcción de terceras pistas de la ruta 160, que deberían ser entregadas a fines de 2025, es decir, dentro de dos años.
Los otros proyectos que forman parte de la cartera en análisis corresponden a la ruta Pie de Monte -anunciada también hace una década-, la Costanera Bordemar, la Costanera Sur, el corredor de transporte por la ruta 160 y las conexiones del puente Industrial con las riberas norte y sur, que son dos iniciativas. Todas estas obras están en distintas etapas, como elaboración de diseños de ingeniería, estudios ambientales y algunas se proyecta que comiencen a concretarse en 2025 o 2026, si es que no surgen nuevos inconvenientes.
Desde el Ministerio de Obras Públicas se afirma que la falta de avance y tardanza que ha existido en la última década responde tanto a los efectos del terremoto del 27 de febrero de 2010 -que obligó a la priorización de la reconstrucción a nivel regional -, pero también se admite que hay factores como la burocracia y la falta de voluntad política de las autoridades de distintos gobiernos y épocas a la hora de tramitar proyectos que para la zona son considerados emblemáticos. Desde la Seremi de la cartera, de hecho, se aseguró que el objetivo que se ha definido es dejar en obras la totalidad de proyectos antes de marzo de 2026, que corresponde al fin de actual periodo presidencial.
También el sector productivo de la Región manifestó su preocupación y planteó una serie de desafíos que abordar para disminuir las afectaciones logísticas del transporte de carga que circula por el puente hacia los puertos y se plantearon las necesidades en material vial y la urgencia que tiene Biobío por mejorar sus alternativas.
Es efectivo que hay avances, así como también que todos los proyectos abordados son de largo aliento, que requieren fuertes inversiones y una serie de trámites legales que no pueden ser agilizados por la sola voluntad de la autoridad, pero la voluntad de sacarlos adelante es central para impulsarlos y evitar que, 13 años después del 27/F, sigan siendo objetivos sin alcanzar.
Las razones detrás de la falta de avance han sido analizadas desde todas las veredas políticas y representaciones locales, pero llama la atención que pese a la preocupación demostrada muchas de las declaraciones sean reiteraciones de otras declaraciones realizadas hace uno, cinco o diez años.