La eterna espera de isla Mocha
Hace una semana, isla Mocha fue testigo de un nuevo accidente aéreo, que esta vez se llevó la vida de cuatro personas y dejó a una quinta en estado de gravedad. El hecho se registró pasadas las 14 horas del domingo 23, cuando la aeronave PA-32 300, que prestaba servicios particulares de traslado entre la ínsula y el continente, se precipitó al mar a unos 150 metros de la costa tras despegar.
Además de la profunda tragedia que implica la muerte de cuatro personas, una vez más el tema de la conectividad desde y hacia la isla vuelve a la discusión pública. No se trata de la primera vez que las complejidades que enfrentan los habitantes de esa zona salen a la luz, ya que son muchas las ocasiones en que las precarias formas de transporte quedan en evidencia, así como también son muchas las posibles soluciones que a lo largo de los años han sido planteadas por las autoridades de turno.
El viaje aéreo desde Tirúa a Isla Mocha dura alrededor de 12 minutos, sin embargo, desde la década de los '60 fallecieron 25 personas en diferentes accidentes en el trayecto a la ínsula. La lista de accidentes, siempre con resultado fatal, es larga y puede resultar dolorosa de revisar, pero son hechos que no deben caer en el olvido, sobre por la constatación de la pérdida de vidas que conlleva un acción cotidiana y básica, como es el transporte de un punto a otro del territorio.
En 1965, Carlos Auser viajaba con dos personas y despegó desde Isla Mocha, pero nunca fueron encontrados. Gerald Esquerré chocó en 1974 contra unos cerros en la isla por culpa de la niebla, quien viajaba con tres pasajeros. Otro accidente ocurrió en 1985, en donde Gustavo Riquelme y otras cuatro personas más despegaron desde Mocha a Lebu y tampoco fueron hallados. En 2007, Víctor Hugo Gómez no alcanzó a llegar a la isla y su nave capotó 200 metros antes de la costa. Él y dos pasajeros fallecieron, otros dos sobrevivieron.
A todos estos hechos se suman otros dos accidentes ocurridos en la última década. El primero de ellos ocurrió el 6 de octubre de 2013, cuando se perdió el rastro de un avión guiado por el experimentado piloto Mario Hahn y con cuatro pasajeros a bordo, quienes despegaron a las 14:45 horas desde Isla Mocha con rumbo a Tirúa. La búsqueda se extendió por días, no fue posible encontrar sobrevivientes ni tampoco el avión siniestrado. Una segunda tragedia ocurrió el 8 de enero de 2017, esta vez en el continente, donde cuatro personas resultaron fallecidas luego que la aeronave en que viajaban desde la ínsula, piloteada por Boris Schulz, capotara a 100 metros de la pista de aterrizaje en Tirúa.
Hace diez años, Diario El Sur publicó un extenso reportaje, posterior al accidente ocurrido ese año, en que autoridades, familiares de las víctimas y representantes de los habitantes de isla Mocha abordaban la complejidad de vivir en la zona, así como también las posibles soluciones o proyectos que podrían ayudar en su desarrollo y en el mejoramiento de su calidad de vida. Nuestra casa editorial vuelve a publicar un reportaje similar esta jornada.
Una década atrás se planteaban problemas como la falta de servicios básicos, caminos sin mantención y complejidades para el abastecimiento de todo tipo de productos, además de la extracción de basura, una realidad muy similar a la que plantean hoy. Las organizaciones sociales planteaban la presentación de un proyecto de ley que incorpore el territorio al artículo 38 del decreto ley número 3259, con el fin de incluirlo en la denominación de zonas extremas.
Hace unos días, el alcalde de Lebu, Cristian Peña, alcalde de Lebu, comuna a la que administrativamente pertenece la ínsula, informó que en diversas reuniones manifestó la preocupación existente por los efectos del accidente ocurrido hace una semana, no sólo desde el punto de vista humano, sino también por quedar, una vez más, sin un servicio privado de conexión aérea entre isla Mocha y el continente.
Actualmente el servicio disponible es el avión subvencionado por el Estado que opera de miércoles a domingo, por lo que el jefe comunal planteó que se hace necesario aumentar la cantidad de vuelos que realiza la nave subvencionada o derechamente aumentar los recursos para contratar otro avión subvencionado que se sume al que ya opera. Por su parte y a dos días de ocurrido el accidente aéreo, el seremi de Transportes, Héctor Silva, el delegado presidencial regional (s) Humberto Toro y el jefe del Aeródromo Carriel Sur, Daniel Aravena, se reunieron para abordar la situación actual respecto a conectividad entre la isla y el continente, así como las opciones que se están estudiando.
La labor debe tener continuidad con el fin de alcanzar acuerdos para mejorar básicas que requieren esos habitantes de la Región del Biobío, que habitan una zona alejada y compleja, y que suman décadas de espera y compromisos inconclusos.
Una década atrás se planteaban problemas como la falta de servicios básicos, caminos sin mantención y complejidades para el abastecimiento de todo tipo de productos, además de la extracción de basura, una realidad muy similar a la que plantean hoy.