Recientemente se informó que la construcción del Puente Industrial presenta un avance superior al 40%. Este es un proyecto que ejecuta el Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección de Concesiones, y que cuando esté lista se convertirá en la segunda estructura más larga del país, después del Puente Chacao.

El Puente Industrial conectará a las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz y tendrá total de 6,4 kilómetros de extensión total, si se considera también la vialidad urbana complementaria, lo que permitirá mejorar la conectividad en el Gran Concepción y potenciar el desarrollo productivo logístico de la región, en particular de las industria forestal, y el intercambio comercial a través de los puertos de San Vicente, Talcahuano, Penco, Lirquén y Muelle CAP.

En febrero pasado comenzó la instalación de las vigas, que corresponden a estructuras de hormigón pretensado de una longitud de 40 metros y un peso de 100 toneladas. La infraestructura contempla fijar un total de 392 unidades, por lo que esos trabajos se extenderán hasta marzo de 2024. La fabricación de las vigas se realiza en el acceso a Penco y desde ese punto se trasladan a la obra sobre camiones especialmente acondicionados.

La concesión Puente Industrial considera la construcción y operación de un puente sobre el río Biobío, con accesos viales y enlaces a la Ruta 160 (camino a Coronel) y a la avenida Costanera. También contempla la construcción de un nuevo puente sobre el estero Los Batros, en reemplazo del existente; tres pasarelas peatonales, ciclovía, dos miradores, dos enlaces desnivelados con vialidad local, además de áreas de atención de emergencias y señales viales adecuadas. Asimismo, junto a la construcción del Puente Industrial se desarrollarán nuevas obras viales, como la Ruta Pie de Monte, la conexión entre la Ruta Interportuaria y el Puerto de San Vicente, en Talcahuano, y la relicitación de la Ruta del Itata, que mejorará la conectividad con los puertos, a la vez que permitirá el ahorro de tiempo y de combustible.

Esta megaobra representa una inversión cercana a 300 millones de dólares y su puesta en servicio se espera para fines de 2024. Será el primer paso para resolver la alta congestión vehicular, especialmente la que generan los camiones con carga de productos forestales que van hacia los puertos de la zona y que circulan por áreas urbanas. En el futuro lo harán por el Puente Industrial y el entorno, en condiciones más adecuadas para el transporte pesado.

El proyecto de construcción del Puente Industrial sobre el río Biobío fue licitado hace nueve años. Larga fue la tramitación de esta iniciativa, antes de que fuera aprobado por la Comisión de Evaluación de Impacto Ambiental. El estudio consideró los impactos que tendría la construcción, como afectación a la calidad del aire, emisiones de ruido, cambios en la calidad del agua del río y napas subterráneas, cambios en la hidrología y la fauna del lugar, y eliminación de segmentos de formación de vegetales en algunos sectores del humedal Los Batros, entre otros.

Los usuarios frecuentes de la Ruta 160, que une a las provincias de Arauco y Concepción, han tenido que enfrentar el colapso en el tránsito, en parte por los grandes camiones. En las últimas décadas, San Pedro de la Paz ha captado el interés de las inmobiliarias y constructoras, que han aprovechado la disponibilidad de terrenos para levantar edificios y conjuntos habitacionales. Sin embargo, ese desarrollo inmobiliario no estuvo aparejado de nuevas carreteras que absorban de forma expedita el aumento de tránsito. A eso se agrega que colegios, como San Ignacio, Alemán y Saint John's se trasladaron a esa comuna, buscando mayores espacios. Por eso, ha sido importante el avance de esta megaobra, que permitirá una mejor conectividad para el movimiento de carga desde las grandes empresas hacia los puertos, y aliviará las congestiones de tránsito en el sector urbano.

El Puente Industrial conectará a las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz, lo que mejorará la conectividad, potenciará el desarrollo productivo y el envío de carga hacia los puertos.

En todos los ámbitos e interacciones de la vida cotidiana, la cultura juega un rol determinante, más aún si factores como una natural globalización, diversidad cultural, comercio internacional, inmigraciones, competencia a escala mundial y otros, resultan muy familiares en nuestras sociedades y en nuestras organizaciones en que la multiculturalidad pasa a ser un lugar común tanto para el acceso al mercado del empleo como en el mismo entorno laboral y social empresarial, que se conmociona con un constante y diverso flujo de relaciones con clientes, competidores, colegas, proveedores, empleados o compañeros y cuyas diferencias y/o similitudes culturales pueden expresarse en cualquier ámbito del trabajo.

Cuando una persona o un grupo de ellas es testigo de un evento regido por normas diferentes a las propias, su primera reacción es pensar que se trata de extraños, bárbaros, incultos e incluso inmorales. ¿Por qué? Porque, se quiera o no, el ser humano es intrínseca y culturalmente etnocéntrico y por lo tanto, para enfrentar esta situación multicultural, las organizaciones necesitan dirigentes sensibles a las diferencias, capaces de actuar, de reaccionar y de anticipar respuestas conforme a un conjunto de necesidades, deseos, mitos, creencias, ritos y costumbres diferentes.

También estos directivos deben, por un lado, manejar el choque cultural, las incomprensiones, la frustración y la confusión que se produce y por otra parte, buscar el enriquecimiento que proporciona la diversidad. Así, muchos entendidos, sostienen - y la práctica también lo ha demostrado - que los dirigentes o líderes que toman en cuenta el valor estratégico de la inteligencia cultural acceden a una superioridad competitiva en los mercados mundiales.

La inteligencia cultural, se podría entender como una aptitud para adaptarse en forma eficaz a diferentes culturas, nacionales, sociales, empresariales o profesionales. Implica la creación de una nueva forma de pensar, de la estructuración de un cuadro mental diferente con el fin de lograr una mejor comprensión, de la adquisición de conciencia de lo que pasa y que no pasa, de motivarse por reducir la brecha cultural entre el uno y los otros y pasar a actuar en forma apropiada. Si se observa en términos de competencias, tan de moda en nuestros tiempos, esta inteligencia implicaría conocer la cultura y los principios fundamentales que definen las interacciones interculturales (saber), tener conciencia y atender al nuevo entorno cultural (saber hacer) y generar comportamientos apropiados al nuevo entorno (saber ser).

Nuestro país no es ajeno a este fenómeno, al menos en el ámbito laboral. Hace algunos años existían empresas y organizaciones que podían calificarse como netamente locales o regionales y por ende culturalmente asociadas a esa cultura local que les era propia. Hoy se hace cada vez más frecuente una transculturalidad, no sólo a nivel nacional sino que también a nivel internacional, tanto por aspectos sociales, otros relacionados con la propiedad o por las ampliaciones de mercados y otras redes a nivel global, razones por las cuales, las organizaciones, han debido asumir en plenitud estos aspectos contando con personas, especialmente con líderes y dirigentes culturalmente inteligentes que traspasen las diferencias culturales y trabajen en pos de la integración de los diferentes sistemas de valores que se conjugan.

Hace años existían empresas que podían calificarse como locales o regionales, asociadas a esa cultura local. Hoy se hace más frecuente una transculturalidad, a nivel nacional e internacional.

40 horas

Un importante avance en materia laboral ha dado Chile, al despachar el proyecto de ley que reduce la jornada laboral de 45 a 40 horas. Una normativa que, según las autoridades del Ministerio del Trabajo, buscará implementarse de manera gradual en cinco años, a partir de 2024. Uno de los grandes desafíos que dejó la discusión es cómo mantener y aumentar la productividad, en paralelo a reducir la jornada laboral., Chile es uno de los países con menos productividad por hora, según la Ocde. Para mejorar estos procesos, debemos tener en cuenta la realidad país. Se recomienda trabajar en estrategias de educación y capacitación para los colaboradores, logrando así incrementar su capacidad para aprovechar el tiempo disponible para el trabajo y complementarlo con su vida personal.

Diego Tala

Mundo virtual

Las personas están tan distraídas en el mundo virtual de sus pantallas, que muchas de ellas han dejado de pensar en quiénes son, hacia dónde van o qué hay en su propio entorno. Sólo veo a seres esclavos de sus propios aparatos, que viajan sin rumbo por sus sedentarias vidas, las que se acortan con cada "like", atrapados en el metro, en la escuela, en el baño de algún local o en sus propias casas, todo esto sabiendo que la salida está frente a sus narices. A saber, la adicción a la pantalla es un fenómeno real que puede afectar la visión y producir problemas de salud física y mental, trastornos del sueño e incluso dificultad para tener una conversación cara a cara. Este es un problema mundial, nacional, familiar y personal creciente, del cual nadie se ha hecho cargo.

Pablo A. García

Inexplicable

En forma sorprendente, la ministra de Salud, en entrevista en un medio nacional, celebra el regreso de las Isapre a la mesa de negociación, porque según ella, le permitirá a la Superintendencia avanzar en los cálculos de los montos a devolver a los afiliados por el fallo de la Corte Suprema, dado que éstas poseen el detalle que permitiría hacer los cálculos en específico para cada una, por lo tanto, la demora en los cálculos se debería a que las "entidades reguladas por la Superintendencia se retiraron de la mesa de negociación". Extraña forma de explicar lo inexplicable: que a casi cuatro meses del fallo de la Corte Suprema aún la Superintendencia no tenga ningún cálculo, pues esta tiene toda la autoridad y potestad legal para exigir en el momento que desee toda información que requiera para cumplir su función y el mandato de la Suprema. No se necesita ninguna mesa para que las Isapres entreguen la información que la Superintendencia necesita, basta un oficio o circular del regulador para exigirlo y la aplicación de multas y sanciones por su incumplimiento. Para eso, la Superintendencia debe saber qué información exigir y cómo la necesita para que sea entregada oportunamente.

Héctor Sánchez

Reciclaje

Tal como se le exige a la industria alimentaria el manejo de sus desechos, se debiera hacer lo mismo con la construcción, donde existen mayores facilidades para el reciclaje y autoconsumo de su basura.

Rogelio Ortúzar S.

Plan de seguridad

El Plan de intervención en las 30 comunas que presentan un índice delincuencial más alto ha sido muy bien recibido por la comunidad, lo mismo ocurre con la posibilidad de llamar al servicio activo a personal en situación de retiro, creo que esto último mejoraría el grave déficit de personal que afecta a ambas policías, y que en el caso de la PDI es de aproximadamente un 50%. Otra medida importante es la formación de profesionales como policías, y para ello se requiere profesionales con mallas curriculares más cercanas a las policiales, y que pudieran formarse en cuatro semestres académicos, la mitad de lo que demora la formación de un detective o de un oficial de Carabinero. Intervenir las 30 comunas con más inseguridad hará que la delincuencia opere en otras comunas sin intervención policial, es decir, el plan debe ir adecuándose a las necesidades.

Alberto Contreras Silva

Parlamentarios

"Vamos lentamente porque estamos apurados".

Tomás Varela H.

Jorge Ivan Inostroza @JorgeJis: Suspenden pista para buses en puente sobre el Biobio. Presiones de alcalde y automovilistas torció la mano. El Biotren debe ser el eje principal integrado con buses, bicis y circuitos peatonales. Insistir solo en buses y pistas dedicadas tiene muy mal pronóstico.

Coti Miranda @cotomiranda: Se agudiza el problema .. más autos en las vías. Menos mal comienza el Biotrén hasta Conce sin trasbordo. El problema es estructural.

Roberto Mena @menawais: Espectacular. Lunes ya vuelve Biotren a Concepción

Victor Inostroza @eyeschatos: @EFE_Biotren Es graciosa la gente que reclama por que los trenes van llenos como si eso fuera culpa de Biotren y no del sistema nefasto micros en Coronel y San Pedro, por algo todos eligen viajar en tren

Carolin Cacao Leo Lao @_carolincacao_: Hay que mencionarlo...que buena noticia tener Biotren el domingo @EFE_Biotren

Si bien existe una disminución importante de los casos de coronavirus, la alta circulación viral de otros virus (influenza y sincicial, particularmente) está llevando a intensificar las acciones para evitar brotes importantes de la enfermedad detectada en China que puedan complicar al sistema sanitario regional que ya está viendo un alza de otras enfermedades respiratorias. El número de casos promedio de covid-19 que se están reportando en la Región están siendo similares a los que había previo al inicio de la última ola.

La media de positivos confirmados en los últimos siete días es de 324 diarios, lo que refleja un escenario positivo pero que debe mantenerse en el tiempo debido a la presencia de otros virus diferentes al coronavirus que aumentaron en treinta veces su circulación viral y que triplicaron las consultas de urgencias en los recintos de salud.