Un llamado urgente a eliminar los cuellos de botella críticos existentes en diversos ámbitos de la infraestructura país como vía para recuperar la competitividad de Chile a nivel regional, realizó el ex Presidente de la República Eduardo Frei y actual presidente del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), en el marco de la primera reunión de consejo 2019 de la entidad, que se realizó esta reciente semana en Santiago.

En este contexto, el ex Primer Mandatario hizo mención a las decenas de permisos de proyectos de construcción que en la actualidad se encuentran paralizados y a la situación de diversas concesiones viales retrasadas, como el Camino de la Fruta, iniciativas fundamentales para apalancar la logística de sistemas productivos críticos para el país.

Metro para Concepción

Recalcó además la importancia de realizar planificaciones integradas de infraestructura que consideren no solo directrices nacionales, sino locales, para responder adecuadamente a necesidades específicas, evitando así situaciones como la generada por el bypass en la ruta Talca-Chillán, y asegurando el desarrollo urbano de calidad en regiones, contemplando, por ejemplo, el dotar de un metro a la ciudad de Concepción.

"El lento avance de obras y proyectos de infraestructura es sumamente negativo para el país. Basta considerar que, entre 1997 y 2005, tuvimos una inversión en obras de infraestructura, a través del sistema de concesiones, que superaba largamente el presupuesto de obras públicas, el que alcanzaba en ese entonces a los US$ 2 mil millones. Hoy, 20 años después, se aspira a llegar a esos mismos US$ 2.000 millones anuales en concesiones, en un intento por alcanzar el 3,5% en inversión en infraestructura", destacó.

liderazgo regional

En su intervención, el ex Mandatario también se refirió al estancamiento que enfrentan algunos proyectos de infraestructura en áreas fundamentales para el desarrollo nacional, como la infraestructura digital, en la que existen importantes carencias en interconexión -principalmente con el Asia Pacífico y en la "última milla"-, así como al efecto negativo que han tenido sobre la industria de telecomunicaciones los cambios normativos que se han intentado introducir en el último tiempo, y que mantienen trabado el mercado, limitando el acceso a tecnologías de avanzada como 5G y poniendo en riesgo la adjudicación del cable de fibra óptica Asia-Latinoamérica, que permitiría a Chile ejercer un destacado rol de liderazgo en la región.

También se refirió a las demoras en la ejecución de diversos proyectos ferroviarios y portuarios, incluyendo el tren Santiago-Valparaíso y los trenes de cercanía Santiago-Melipilla-Batuco, enfatizando el impacto de estas postergaciones en el desarrollo de la logística portuaria del país. Puso como ejemplo, los casos de San Antonio y Valparaíso, hoy disminuidos frente a otros terminales de la región, que casi duplican la carga que mueven ambos en conjunto, y que están acaparando las inversiones de grandes compañías navieras.

Eduardo Frei enfatizó la importancia de avanzar en estas materias ad portas de la realización de una nueva versión del Foro de Cooperación Económica Asía-Pacífico (Apec), que se llevará a cabo en nuestro país durante este año, y recalcó el rol que debe desempeñar el CPI en la generación de propuestas para contribuir tanto en el destrabe de los proyectos estancados, como en la generación y propuestas de políticas que tengan un impacto en el desarrollo de la infraestructura en el largo plazo.

plan de trabajo

Durante el encuentro del CPI -que contó con la participación de socios y consejeros de la entidad, incluyendo al ex Presidente de la República Ricardo Lagos; Leonardo Daneri, presidente de Copsa; el ex ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga; la ex ministra de Vivienda, Sonia Tschörne; Roberto Pirazzoli, de Corma; Puppy Rojas, de Atelmo; Hernán de Solminihac, Jorge Claude, Fernando Agüero, Eduardo Aninat y como invitado, el presidente de la Cámara Chilena de la Construción CChC, Patricio Donoso, entre otros- se revisó el intenso plan de trabajo que la entidad ha delineado para el 2019.

Dicho Plan incluye la realización, en agosto, del Segundo Foro Latinoamericano de Infraestructura, espacio de diálogo multisectorial que, bajo el slogan "Logística, encadenamientos productivos y conectividad digital para la integración de América Latina", convocará a decenas de expertos para contribuir en la discusión del diseño de políticas de infraestructura de largo plazo en nuestra región.

Uno de los desafíos de los países de la región es aumentar su nivel de competitividad, objetivo cruzado por los procesos de transporte y logística.

Por ello es que tener cadenas logísticas que consumen el 30 o 50% del costo total es una gran traba para la competitividad. "Pero si tú induces un cambio de los flujos de carga en horario nocturno reduces los costos en forma drástica. hemos realizado pruebas pilotos que arrojan que esta medida ha reducido los costos en 30% en Bogotá, 40% en Sao Paulo y 65% en Nueva York", explica José Holguín- Veras, ingeniero civil de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, Ph.D. de la la Universidad de Texas an Austin y reconocido con el White House Champion of Change Award, el 2013, y quien será uno de los speaker de Nexo Logistic Summit 2019 que se hará el 26 y 27 de marzo en Talcahuano.

"Vamos a hablar de la importancia económica de la actividad logística en todos los niveles; tanto humano, metropolitano y regional. Además sobre qué debería hacer el sector público para que esa actividad sea más sostenible y eficiente, en términos de reducir las externalidades que produce. Ese es un tema que usualmente no se discute mucho porque la tendencia es asumir que las cadenas logística privadas son eficientes", dice el reconocido académico dominicano.

Los estudios realizados por los investigadores del Centro de Infraestructura, Transporte y Medio Ambiente del Instituto Politécnico Rensselaer de Estados Unidos, también arrojan resultados positivos en la dimensión medioambiental que repercuten en menos niveles de polución y accidentabilidad.

En materia de eficiencia logística y transportes, la coordinación de actores privados, comunidades y el sector público marcará el éxito o fracaso de las políticas gubernamentales implementadas por el Estado. En ese sentido, uno de los desafíos que enfrentamos, y que son estudiados en las universidades, es el impacto vial y congestión en las principales urbes del mundo causadas por las compras por internet.

El consumidor del siglo XXI, ha generado un impacto negativo en los procesos de entrega de envíos. Por ejemplo en EE.UU. las compras por internet han duplicado el tráfico de vehículos de carga, siendo los principales destinatarios de entregas y muy por sobre los establecimientos comerciales.